农机市场：活塞环行业如何面对挑战？

　　“入世”以后，汽车零部件平均关税将下降10%，汽车产品（包括零部件）配额将逐步增加直到放开，鼓励国产化的级差关税政策将取消，因此一些不便于运输的零部件企业及劳动密集或原材料密集型零部件企业受到影响较小外，对于受关税和国产化率双重保护 的国内汽车零部件企业来说，将面临巨大的挑战。一些零部件以直接贸易方式进口将比国内生产的产品价格还低，对国内汽车零部件企业不可避免地产生较大的冲击，零部件配套市场也将面临更加激烈的竞争。
　　
　　就活塞环而言，它既是技术密集型又是劳动密集型产品，处于发动机型又是劳动密集型产品，处于发动机的心脏部位，对发动机的性能产生直接的影响。由于受环保、节能的驱动，高性能、低排放发动机是今后的发展重点。专家预测，今后20年或更长时间，柴油机将成为世界车用动力的主流。重型货车和越来越多的轿车也将实现柴油化，这是世界性潮流。柴油机正在采用更先进的燃油喷射系统，新型催化微粒滤器，微粒排放量减少90%，氮氧化物减少95%，如增压中冷、新型供油系统、变载面涡轮增压技术、废气再循环技术、低排放技术及微粒捕集器技术等。汽油机则规定要普及闭环电控燃油供给系统、安装三元催化转化器、推广稀薄燃烧、可变配气相应、缸内直喷等新技术。这些新技术的广泛运用，使得整车对零部件，特别对活塞环提出了越来越苛刻的要求，活塞环行业必须不断更新换代产品，具备自我设计、自我开发、同步开发的能力，拥有生产制造过程中独特的专机及专利技术，同时在管理上不断创新，满足全球采购、模块采购、系统供货的需求。
　　
自主设计、自主开发、同步开展是活塞环行业从“依附”走向“主动”的关键
　　
　　国际上有一定技术经济实力的零部件厂家无不加大研究开发力度。欧美一些零部件制造厂家年开发费用占年销售额的5%左右，日本约为6%，这些厂家建立了完整的技术研究开发中心，形成了强大的开发创新能力，使得其产品一直居于领先水平。同时，由于零部件的开发在某种程度上带动了整车的开发。从今年开始一汽在开发的新产品已经没有图纸，技术中心只提供三维数据和外观尺寸，需要供应商进行转换，并根据一汽的想法开发产品，同时希望供应商能够做到超前开发，拉动一汽的产品开发速度。这对活塞环等供应商提出了更高的要求。